El pasado viernes 12 de junio de 2026, AETRAC celebró su Asamblea General Ordinaria, un encuentro clave que sirvió para refrendar la excelente salud asociativa de la organización en Cantabria y para analizar, junto a los máximos representantes nacionales del sector, las transformaciones legislativas y los retos macroeconómicos que afronta el transporte de mercancías por carretera.

Bajo la presidencia de Andrés Tárano la jornada contó con una destacada presencia institucional encabezada por Javier Arnedo Rubio, presidente de CONETRANS y del Comité Nacional de Transportes (CNTM), y por Pedro Martínez, secretario general de CONETRANS, cuya participación en la clausura reforzó el espíritu de unidad sectorial que marcó todo el evento. Durante el acto, se rindió un cálido reconocimiento a la trayectoria de la organización anfitriona, que el próximo año conmemorará un hito excepcional: su 50.º aniversario defendiendo los intereses de las empresas de transporte.

Sólido balance económico y de gestión de AETRAC en 2025

Durante la sesión se expuso detalladamente la memoria de actividades y el balance económico del ejercicio 2025, el cual se cerró con un resultado netamente positivo. Este impulso económico responde al incremento de nuevas afiliaciones y al fuerte volumen de gestiones tramitadas, logrando un estricto cumplimiento del presupuesto aprobado el año anterior.

Durante la Asamblea se dio a conocer la amplia actividad de los departamentos técnicos de la asociación destacando las Áreas de Gestoría, Gabinete Jurídico, Formación e información.

El entorno macroeconómico y la realidad del transporte en Cantabria

El informe sectorial puso de manifiesto una brecha de crecimiento: mientras el PIB nacional avanzó un 2,8% en 2025, la economía de Cantabria creció de forma más moderada, situándose en un 2%. En este contexto, el sector del transporte regional movió más de 35 millones de toneladas. Aunque se registró una ligera contracción en el tráfico nacional, el segmento internacional experimentó un notable repunte, rebasando las 800.000 toneladas. La facturación estimada del sector en la comunidad autónoma alcanzó los 876 millones de euros (un 2,2% más)

En lo relativo a costes, el mercado reflejó una aparente estabilidad teórica (+0,1% de incremento general) debido a una bajada del 7% en el precio medio del combustible. Sin embargo, esta tregua fue absorbida íntegramente por los notables incrementos en las partidas de seguros, costes de personal, dietas y mantenimiento. Por su parte, las tarifas de transporte crecieron una media del 2,6%, concentrándose la subida principalmente en los trayectos inferiores a los 300 kilómetros.

Hitos legislativos y la respuesta urgente ante la crisis de Irán

La estabilidad de costes se ha roto bruscamente en el inicio de 2026 debido a las tensiones geopolíticas con Irán, un conflicto internacional que ha vuelto a impactar al transporte. Se ha calculado un sobrecoste superior a los 450 millones de euros para el sector, lo que se traduce en unos 600 euros semanales adicionales por camión, provocando que el combustible vuelva a escalar del 30% a cerca del 40% de los costes totales de explotación.

Ante esta situación límite, Javier Arnedo puso en valor la capacidad de influencia de la voz unificada del transporte a través del Comité Nacional. Fruto de esta presión constructiva, el Gobierno aprobó el Real Decreto 9/2026 de medidas de medidas urgentes en materia de transporte, calificado como un «hito histórico» por el sector. Esta norma modifica la Ley del Contrato de Transporte haciendo estrictamente obligatoria la cláusula de indexación del precio del carburante en las facturas, desglosada por separado y bajo régimen sancionador, protegiendo jurídicamente al transportista frente a posiciones de dominio comercial. El decreto se tramitó en un tiempo récord de 26 días y recabó el voto favorable del 85% del Congreso de los Diputados.

Dignificación de tarifas y el reto normativo

El presidente de CONETRANS alertó a los asociados ante las próximas licitaciones comerciales (tender), advirtiendo que los grandes cargadores intentarán presionar a la baja los precios base aprovechando la estabilización técnica de las fórmulas indexadas. Arnedo fue tajante: «Dignificar el transporte tiene que traducirse obligatoriamente en un incremento real y justo de las tarifas aplicadas a los cargadores».

A nivel normativo regional, se recordó que el Convenio Colectivo de Cantabria (vigente hasta finales de 2027) actualizó sus tablas económicas en un 3,2% el pasado enero, mientras que el III Acuerdo General Laboral a nivel estatal sigue bloqueado con los sindicatos. No obstante, se ha logrado un avance unitario (CETM, CCOO y UGT) al presentar ante la Seguridad Social la solicitud de coeficientes reductores para anticipar la edad de jubilación de los conductores, cuya evaluación se prevé para después del verano.

La asamblea también analizó la inminente entrada en vigor   del    Documento de Control Digital (DCD)  el próximo 5 de octubre de 2026 en el marco de la Ley de Movilidad Sostenible. Aunque se pelea por una moratoria, las empresas deben acelerar su adaptación al fin definitivo del papel administrativo. Respecto a la llegada de las 44 toneladas y la simplificación de los euro-modulares, el sector mantiene una postura de máxima prudencia, exigiendo que las negociaciones comerciales absorban los costes reales de la adaptación logística de los vehículos.

La escasez de conductores: Estrategia internacional en origen

Uno de los debates más intensos giró en torno al relevo generacional y la falta endémica de mano de obra. Ante el diagnóstico de que los planes sectoriales estatales o de reinserción son claramente insuficientes, Arnedo compartió la estrategia inmediata que están ejecutando las grandes flotas: la contratación en origen en países de Latinoamérica, apoyándose en la afinidad cultural e idiomática. Como muestra de la complejidad organizativa actual, el ponente desveló que en sus empresas conviven conductores de hasta 24 nacionalidades. Esta vía exige a los empresarios importantes inversiones adelantadas en alojamiento, permisos y en la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) para lograr la fidelización del personal.